Текст: Сергей Кузнецов

Лет 10 назад менеджменту китайских заводов пришла в голову идея наладить выпуск минибайков. Ибо в Европе эта минимототехника уже завоевала сердца многих райдеров, а вид здоровенного детины, нарезающего круги по картодрому на крошечном мотоцикле, перестал быть шокирующим.

Разумеется, на территориях, где основным языком общения является русский, люди тоже задавались вопросом: «где купить минибайк?». Поскольку изделия европейских производителей оказались многим не по карману, взоры обратились в сторону Китая – страны с наиболее мощной промышленностью и самой дешёвой рабочей силой.

На тот момент в Поднебесной начали спешно и массово «клепать» минибайки. На один завод, соблюдающий какой-никакой технологический процесс, приходилось по 20-30 кооперативов, где рамы варили «на коленке», а поршни и цилиндры отливали в домашних условиях. Такие безымянные минимото стоили очень дёшево, но качество было крайне низким.

За годы индустриализации количество «шабашников» сократилось в десятки раз, а первую скрипку начали играть крупные заводы. По специфике работы, мне довелось получить опыт общения с жизнерадостными желтолицыми промышленниками:

Они: Вам нужны минибайки?
Мы: Да.
Они: Сколько вы согласны за них платить?

Вот так всё просто. Хочешь дешёвый минимото за 50 долларов? – Окей, сделаем за 50. Но не огорчайся, если он развалится через 2 минуты езды. Хочешь точную копию DM Telai или Polini? – Не вопрос, соорудим! Но цена будет – 500 долларов.

Примерно в то же время китайцы нашли способ сократить расходы на разработку. Зачем заниматься моделированием, длительными испытаниями, доводкой? – Это ведь так долго! К тому же нужно платить деньги инженерам. Гораздо проще содрать чужую удачную конструкцию и внести небольшие изменения.



Так родился наиболее популярный и массовый китайский минибайк – МТ-А1. Он является копией чешского минимото – Blata 2.5 – надёжной и неприхотливой машинки для начинающих.

Позже, МТ-А1 прошёл небольшую модернизацию и стал называться MT-А2, ну а на его базе был построен довольно удачный китайский «воздушник» Lucky 7 с более прочной и аккуратной рамой.



В стане «водянок» базовой моделью стал С1, являющийся довольно точной копией культового минибайка Blata Origami B1. Есть также и С2 – это уже результат творчества китайских инженеров, которые оснастили минимото С1 отличной рамой из алюминиевого сплава.





Такая же участь постигла наиболее удачные модели от Polini, DM Telai и GRC, которые получили своих китайских клонов. Подобное копирование принесло свои плоды. Платя в общем то небольшие деньги, человек получал удачный минимотоцикл, который ехал почти так же хорошо, как и европейские минибайки. Хочется убрать это досадное «почти»? – Не вопрос! Покупай тюнинговые запчасти от Polini, Zocchi или BZM и будет тебе счастье - ведь размеры всех деталей и их посадочных мест тоже скопированы.



Кроме того, под занавес считаю нужным упомянуть ещё одну особенность. В отличие от европейских производителей, китайские заводы отказались от брендирования. Иными словами, десять никак не связанных друг с другом предприятий могут выпускать минибайки моделей С1, С2, D1, MT-A2 и так далее, внося в конструкцию лишь незначительные изменения.

Таким образом, вышеописанные цифро-буквенные индексы сообщают лишь о типе минибайка. Как только минимото пересёк границу Китая, уже никто не сможет точно сказать, каким заводом он был произведен.

Полный перечень существующих китайских минибайков с ТТХ и фото можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Также по теме:

Тюнинг китайских моторов-воздушников
Устройство и регулировка карбюратора
Изготовление гоночного выпуска своими руками
User-manual китайской минимототехники

P.S: За помощь в подготовке материала выражаю благодарность Adzumi, девушке из Гонконга, которой тоже нравятся минибайки :)